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2015年*有潜力的创业项目 车用尿素溶液 面向全
日期：2025-05-23 08:02
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摘要：
2015年*有潜力的创业项目 车用尿素溶液 面向全 →
1、成本增加、监管不力等多重因素致使假国四车横行
2013年7月1日,我国开始实施第四阶段机动车污染物排放标准,也就是国四标准,这就意味着以中型柴油发动机为动力的运输车辆必须加装车用尿素尾气处理系统,即SCR(选择性催化系统)才能达到排放标准,而据央视财经频道报道,除了加装尾气系统带来的成本增加以外,在车辆使用过程中还要加注车用尿素溶液,标准国四车的尿素的使用量是很大的,是和柴油量成正比的,大约200元的柴油就需要花费10元钱的尿素,如果是常年跑运输的车辆,会多花近万元成本。而车用尿素一般依托加油站进行加注,目前的情况是很多加油站并没有配套尿素加注装置。
监管方面,央视报道称除了北京在上牌过程中进行严格检测以外,其他很多地方没有进行严格监管,仅看车辆合格证和铭牌就能上牌,而不对车辆进行相应检测,这就给假国四车顺利上牌提供了便利。
2、车用尿素溶液概述
车用尿素主要用于处理汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物,功能是将氮氧化物还原成无害的氮气,同时降低颗粒物排放,在处理过程中不断被消耗,需要借助加油站进行加注,目前国内尿素产能在6000万吨左右,其中车用尿素产能在130万吨左右。车用尿素一般是指溶度为32.5%的尿素容易,与普通尿素相比,车用尿素的纯度较高。众所周知汽车尾气成分主要是HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、CO2(二氧化碳)、NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)等等,其中NOx(主要为NO和NO2)危害较大,资料显示NO为无色无味、毒性不大,但高浓度时能导致神经**的瘫痪和痉挛,而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。NO2是一种有刺激性气味、毒性很强的红棕色气体,可对人的呼吸道及肺造成损害,严重时能引起肺气肿,当浓度较高时会导致生命危险。?NOx和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾,NOx还会增加周围臭氧的浓度,而臭氧则会破坏植物的生长,此外,NOx还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有**影响。
车用尿素成为重卡和客车达到国标的必需品。2014年在柴油车国四排放标准**实施后,车用尿素将迎来爆发式增长。中国车用尿素市场集中在重卡、大客车、中卡、中客车四种车型。SCR方案在由于对发动机改动较小对油品要求较低,经济性突出,其成为尾气排放系统中翘楚。而车用尿素则是SCR方案必需品,车用尿素增长前景看好。
3.两大因素制约车用尿素市场发展
尽管市场预期看好,但陶家明同时指出，目前车用尿素市场竞争非常混乱，一些没有生产资质的厂家生产的劣质车用尿素严重扰乱了市场秩序。
“拥有正常生产设施的厂家目前并不多。换句话说，目前市场上满足国家标准法规的车用尿素产品并不多，尚不足10%，大部分用户使用的都是劣质车用尿素溶液。
除此之外，重型车用户对于尿素产品的错误理解，也成为车用尿素市场发展的制约因素之一。安装SCR后处理系统的重型车辆添加尿素，尽管长期来看可以节约运营费用，但不少司机和车主对此并不理解。出于短期的经济利益考虑，这部分司机或车主会选择使用劣质尿素，或者不添加尿素，或者添加水，更有甚者直接关闭后处理系统。
“采用劣质尿素会造成车辆催化剂中毒，进而堵塞喷嘴、管线，损坏SCR后处理系统，影响车辆的正常行驶，提高设备的维护成本和车辆的运营成本。”陶家明补充道。
出台相关政策 提高用户使用上等尿素的积极性
为了促进行业的健康发展，提高重型车用户正确合理使用尿素的积极性，陶家明提出了以下几点建议。
“国家应出台相应政策，一方面对符合条件的重型车辆添加尿素进行专项财政补贴；另一方面，相应的协会和企业应加强科普宣传，从经济性角度给用户算好节能减排经济账，让用户和车主明白装有SCR后处理系统的车辆更节省运营费用的道理，同时让他们知道添加劣质尿素或者不添加尿素对车辆的危害，提高他们购买和使用上等尿素的意愿与积极性。”
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