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油品升级加快 车用尿素溶液需求提升但挑战依旧
日期：2025-05-23 13:08
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摘要：
油品升级加快 车用尿素溶液需求提升但挑战依旧 →
国务院总理李克强4月28日主持召开国务院常务会议，确定加快成品油质量升级措施，推动大气污染治理和企业技术升级。多数市场人士表示，车用尿素溶液作为国四国五柴油车的必备品， 2014年以来生产呈“爆炸式”增长，但国内实际利用率不高，加快油品升级在政策上将推动车用尿素需求，但市场一直存在的产品品质和车主观念等方面的挑战仍将继续制约消费。
2014年受环保号召和尿素行情持续低迷的影响，不少企业加入了车用尿素市场的行列，车用尿素溶液市场可谓爆炸式增长，其中尿素企业转型产能占比较大。据安迅思了解，目前尿素转产车用尿素溶液的产能已达300万吨以上。车用尿素溶液企业不断的将车用尿素销往加油站、4S店和物流公司等，目前国内不少加油站、4s店等可买到车用尿素，部分运输公司自备车用尿素，车用尿素市场的供需均在不断的发展。
在国务院常务会议上确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。第三条指出增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在国内**供应国四、国五标准普通柴油 。某汽车行业人士表示，2013年，我国重型柴油车达到了663万辆。2014年，预计增加约80万辆。按此增幅预计2017年重型柴油车的数量或将突破900万吨，按每台重型柴油车消耗1.2吨/年车用尿素数量计算，所需车用尿素溶液的数量将在1000万吨左右。目前完全达ISO/TS16949认证和CGT标识产量远不及此数量。
车用尿素溶液市场供应和需求市场均在不断的发展，油品升级在在政策上推进了车用尿素市场的发展，但车用尿素要达到健康有序的发展存在较大的挑战。华东某市场人士表示，我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近4个月，但国内车用尿素的利用率不足10%，90%左右的货源主要发欧美等地的出口订单。
车用尿素溶液国内市场发展受阻，究其原因是车用尿素标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅。市场监督方面，对于车用尿素的国内的管理办法和标识是由内燃机工业协会发布的，申请也是企业自愿申请的，缺少法律效益。对于车主，车辆购置成本增加本来就增加了负担，那么对于车用尿素的采购不在乎质量和品牌，更注重寻找“没有*低，只有更低”的价格，也间接的引发了社会的**竞争。另外，目国内车用尿素多为桶装，加注不方便，成本也较高，如若加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，目前国Ⅳ柴油车的保有量还很小，投资方的积极性有待加强。
市场人士多表示，加快油品升级，加速国四、国五柴油车的到位，也间接推动车用尿素市场进程，但为了车用尿素溶液市场的健康持续发展，仍需加大车用尿素标准执行环节监管，疏通供应渠道，车用尿素生产企业加强自律和相应保护措施，加强车主们对车用尿素和CGT标识的认知，必要的时候还需要政府等相关部门等对其市场进行补贴和监督。油品升级的加速在政策上促进车用尿素市场发展，车用尿素市场需跟对步伐才能促进其发展。
备注：
车用尿素溶液是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。国四排放标准与国四标准车用柴油升级紧密联系，而要真正实施国四排放标准，国四柴油必须先到位。如果车油分离，即只有车本身到达国四标准，油却到不了位，不仅不能减少颗粒物排放，还会对车辆造成严重损害。