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一位进口车**行业人士对车用尿素溶液的看法
日期：2025-05-23 14:08
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摘要：
一位进口车**行业人士对车用尿素溶液的看法 →
其一直从事进口发动机，卡车售后服务，从08年开始**次接触欧四发动机，用在北京公交，当时国内难得找到尿素，要么不放心，只能推荐用户使用进口的，那叫一个贵啊，尿素贵过油。
1. 先说说污染物
尾气排放的污染物 = 氮氧化合物 + 颗粒
氮氧化合物的生成条件：
氮氧化合物： 高温高压
颗粒：相对低温，低压，燃烧不充分时
2. 后处理路线
2.1 国三 EGR +DPF： 废气再循环+颗粒捕获器，简单的讲就是把废气的一部分冷却后再引入进气，认为造成氧气不足，降低缸内燃烧温度，降低氮氧化合物，但同时增加了排气中的颗粒物，由于燃烧不充分，油耗高。
内控制氮氧化合物+机外处理颗粒
2.2 国四 SCR ： 提高缸内燃烧压力温度，降低颗粒物生成，但同时增加了氮氧化合物，需要用尿素+三元催化还原处理氮氧化合物，由于燃烧充分，油耗降低，但是需要消耗尿素。
缸内控制颗粒 + 机外处理氮氧化合物
3. 对比
国三： 油耗高，不消耗尿素
国四：油耗低，消耗尿素，油耗比欧三约降低3-5%， 同时增加尿素消耗3-5%
目前尿素的价格已经普遍低于油价，故运营成本降低。
4. 尿素
现在国内市场鱼龙混杂，***，有保证的不多，但是各种小品牌应该不下几千个， 随便买套设备就能用农业尿素生产车用尿素，完全不考虑车辆对尿素的要求，国人啊，浮躁。 有几个能真正达到国标要求，别提欧标了。
用劣质尿素的危害：
1. 杂质含量高，损害三元催化还原消音器中的催化剂，且不可修复。
2. 易结晶，堵塞喷嘴，泵模块，几乎不可修复。
3. 因为纯度，浓度达不到要求，导致后处理系统故障，发动机降扭，功率不够，且增大油耗。
楼主从传统整车厂到汽配电商行业，更是发现尿素市场的混乱，产品混乱，价格离谱。但是我在选择的过程中只跟***合作，（如可兰素、仟净、美丰）否则砸自己招牌。
