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国四标准实施成“持久战
日期：2025-06-26 02:47
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摘要：
国四标准实施成“持久战 →
经济导报记者在采访中发现，尽管车用尿素可以大幅降低尾气中氮氧化物含量，但在市区内的加油站、重型车配件市场上，却难以见到车用尿素在售。
接受导报记者采访的业内人士表示，国四柴油和重卡所需尿素的普及范围有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。
难寻销售点
6日，导报记者看到，一辆新的大型运输车在平阴G105国道旁边的一个加油站加油，司机王竹田正将一桶白色液体倒入一个类似油箱的罐子中。
“我这是新车，带一个新的警报系统，加的是车用尿素，如果不加的话会报警，同时还会降低车的动力。”王竹田对导报记者说。
王竹田边向车内添加车用尿素，边对加油站的工作人员说：“再给我提4 桶放车上。”按照王竹田的说法，车用尿素不好买。每次长途运输，加注尿素就成为*大的“麻烦”。“每次要提前算好行驶里程，然后准备好(桶装尿素)，不然中途没有了也没地方加。”
“车用尿素也叫尾气处理液，目前国内商用车从国三到国四 ，一般采用通过使用SCR技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质。”9日，生意社能源分社社长、导报特约评论员李宏接受导报记者采访时表示。
在东莞，导报记者一共走访了6家加油站，其中只有一家靠近107国道的中石化的加油站有桶装尿素销售，甚至一家民营加油站的工作人员竟然不知道什么是车用尿素。
8日，导报记者又走访了近20家加油站，发现只有8家加油站销售桶装的车用尿素，其中位于东莞市区的加油站只有3家，其余5家多分布其他镇区路段。
叫好不叫座
既然车用尿素如此重要，为何市场上只有桶装尿素销售而加注站却未能建立？李宏告诉导报记者：“车用尿素市场的大小在很大程度上受限于柴油车类型，不是所有柴油车都需要使用车用尿素，其使用一般集中在国四重型大卡。而从目前来看，国内国四柴油车的保有量还极小。”
中汽协去年组织的燃油和尿素调查结果显示，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用尿素加注设备，仅有2%供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。
导报记者在济南盖世物流市场调查发现，不少物流公司今年新上的国四标准的车为了保证车的使用都在正常加注车用尿素，而以前购买的国四标准的重型车则通过各种方式屏蔽掉OBD 系统。
一家物流公司的负责人刘洋告诉导报记者，虽然有部分人买了国四的车，但因为尿素加注难，就选择找人用“刷机”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD 系统。“这样，不加尿素，车也能正常行驶不会报警。”
刘洋表示，“当然，这车虽然是国四但也是名存实亡了，因为不加尿素，车的污染物排放会更多，甚至超过国三车。”
除了加注难外，导报记者发现，车用尿素的价格相差比较大。在重汽配件城，一桶10公斤装的车用尿素售价在25元到70 元不等，而此前在东莞市区加油站，销售比较好的是仟净车用尿素，售价为45元。一些司机们说：“就这家的车用尿素还好一点，价格比较实惠，质量也有保证，其他的我们都没使用过，把车子弄坏了就不好了。”
导报记者了解到，如果使用**铺开，国内的车用尿素需求将在百万吨以上。虽然百万吨的需求在国内尿素几千万吨的产能中比例不大，但从利润空间、产品升级上看吸引力很大。目前尿素市场价格1600/吨左右，而车用尿素水溶液4000多元/吨，经济效益十分可观。
李宏告诉导报记者，由于车用尿素入行门槛低，市场空间大，市场竞争越发激烈，产品价格一再下落，产品质量良莠不分。“如今，市场中存在一些无良企业，受利益驱使生产假冒伪劣、以次充好的产品，严重干扰了行业发展。”李宏表示。